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"更换车辆后排空调扫尾面板小屏幕av网站大全，3 万元。"

"更换电板，20 万元。"

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的"高价"新能源维修新闻已推而广之。

"电动车的维保是两个极点的，真贵侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。"日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

刻下，"买车容易修车难"还是成为新能源汽车行业令东谈主讲理的话题。

"专科东谈主才的枯竭等于酿成这一堵点的最主要根源。面前，商场上有丰富教化的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在开采我方官方的售后业绩除外，第三方的新能源业绩门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。"科波拉汽车盘问业绩（青岛）有限公司首创东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的窘境。

新能源车维修阻力大

"咱们修不了三电系统，只可帮衬检察一下车辆情况，若是思要维修照旧得去品牌的 4S 店。"一位汽修门店的责任主谈主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在现实操作之中，两者却是两个齐备不同的主张。

"燃油车内容上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车降生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生改革的。但是，新能源汽车则从能源上改革了汽车的本领结构和阶梯，其热切的是电板、电机、电控的三电系统。"王浩觉得，燃油车的汽修教化并莫得目标复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，许多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。"一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场地条目的上岗天赋。"上述汽修门店的责任主谈主员说。

图片着手：每经记者 黄辛旭 摄

脚下，新能源汽车的维修和真贵业绩多在品牌官方售后业绩中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局av网站大全，官梗直常提供售后业绩还是成为一件冗忙的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内请求收歇或者已万古辰不分娩的新能源车企，波及超 16 万存量车主。

"这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企运筹帷幄出现问题后，车辆的汽车零部件还是不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。"王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后"停摆"，相关零部件一直莫得目标从主机厂拿到，临了汽修师父帮衬从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了装置。何况车主还暗意，我方还是快成为半个汽修师父了，"囤了大宗威马汽车的零部件，以备频频之须"。

"国内的汽车维修商场还是很教训了，许多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和真贵的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。"上述汽修门店的责任主谈主员说。

涨薪 20% 依然难招专科技师

"找不到教化丰富的专科维修东谈主才"，已成为新能源车修车难的杰出原因。

面前，商场上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高等三类。第一类是懂得了新能源基础维修常识，不错通俗拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和排斥；第三类是不错精确维修三电系统的有教化的师父。F6 大数据相关院的数据披露，从 2020 年到 2023 年，能够提供三电维修的门店占比从 0.2% 加多到 1.3%，按 1 万家调研样本贪图，仅有 130 家不错提供此业绩。

"一般来说，一个有 3~4 年维修教化的新能源汽车维修师父，月工资大约是 8000 元至 1 万元，而 8 年傍边的燃油车维修师父的月工资只消 6000 元至 8000 元。"王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的卓绝 15%~20%。关联词，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍辱骂常难的事情。

《制造业东谈主才发展权谋指南》指出，刻下开设汽车专科的高职院校有 3000 所，但插足汽车产业的毕业生比例仅为 28.3%，业绩本科的毕业仅为 32%。

"许多专科东谈主才毕业后齐先流入了主机厂的售后业绩中心，信得过能插足到一线新能源汽车维修业绩岗亭的技巧东谈主才是很有限的。面前，商场上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。"王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。凭证工信部《制造业东谈主才发展权谋指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车的东谈主才总量展望达到 120 万东谈主，但东谈主才缺口展望有 103 万东谈主。

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上曾暗意，103 万东谈主才缺口中，新能源汽车售后业绩东谈主才就占了 80%，异常于 82.4 万东谈主，而面前我国从事新能源汽车维修的技巧东谈主员不及 10 万东谈主。

王浩所在的科波拉盘问公司一直在进行新能源汽车维修东谈主才培养。记者了解到，科波拉盘问与中国汽车工业协会、宁德期间、部分新能源汽车分娩企业相助开发了有针对性的课程和培养神志，权谋的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营看重、新能源二手车已然评估、新能源汽车估损已然等多门课程。通过培训窥探的东谈主员，将被授予由宁德期间、中国汽车工业协会等相助单元一致认同的相关技巧文凭。

"从基础的常识层面建立维修技师的表面储备，让他们掌抓基本的维修逻辑和门径。然后经过集合性的强化的实操检察，升迁他们的基础技巧。这些受训的东谈主员回到岗亭上头，结合他的现实进行继续学习，在这个历程当中，他们会碰到一些新的问题，咱们会提供相关的长途的这种本领盘问和本领救济，不停加深他的学习恶果。"王浩暗意，从 2019 年以来，他们一直在尝试用这些门径来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿范围商场滋长新机遇

面前，新能源售后商场主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对禁闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从头能源本领培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后商场。

一位沃尔沃的售后业绩东谈主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂还是建立了独特的新能源汽车维修部门，以便更专科地去业绩用户。

图片着手：每经记者 黄辛旭 摄

"面前，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本人及本领有着严实的扫尾，这也会影响到新能源车后商场的零部件供应链体系的清爽。进一步的放开，可能还需要更多的时辰。"王浩暗意。

除此除外，新能源汽车的售后业绩体系，如东谈主才培训、圭臬措施等各方面频年来也处在"摸着石头过河"的阶段。但一个好音尘是，新能源汽车后商场的相关圭臬和措施的完善正在加速。

2016 年，中国汽车维修行业协会本领和圭臬化委员会成立，2017 年之后，多项团体圭臬措施接踵出台，在一定程度上推动了行业的措施化进度，但新能源汽车售后体系开采鼓动速率相对慢慢。2021 年后，新能源汽车规模的相关维修措施运行草拟，本领东谈主才认证培训名目接踵推出。

"在许多细分的场景，新能源汽修的圭臬措施仍需要继续完善。圭臬是率领一个行业措施化发展的一个热切的指点，面前政府、汽修行业、企业齐在不停补充和完善这一块的内容。新能源后商场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的救济。"王浩说。

尽管面前的新能源后商场存在着不少问题，但雷同在滋长着新的机遇。数据披露，本年 1~9 月，我国汽车产销量区别为 2147 万辆和 2157.1 万辆，产量和销量双双卓绝 2000 万辆，新能源汽车浸透率已卓绝 50%。而凭证《中国汽车后商场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为 1500 元，如果按照用户年均维保 2 次贪图，仅新能源汽车保障维修商场范围就在 3000 亿元傍边。

"各方需要形成协力，共同把这个商场蛋糕作念大，把这个商场作念好。"王浩暗意，这是从业者的共齐心愿。

记者| 黄辛旭 剪辑|卢祥勇 裴健如 易启江

校对 |孙志成

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